Toppen

Nu börjar letande av delar på EBAY.

En sak som ofrånkomligt måste bytas ut är toppen. Det blir alldeles för dyrt att försöka reparera den och sedan köpa nya ventiler.

Denna vattenskoter har fått toppen utbytt förrut. Datumstämpeln på toppen är 05 och vattenskotern och blocket är från 03.

Ganska direkt så hittade jag en topp från en RXP -07 i Florida som har gått 63 timmar till priset av 3300kr. Efter lite konversation med säljaren för att förvissa mig om konditionen och att den passar slåg jag till. Med frakt och allt kommer det bli ca 4000kr.

Läst mig till att oljesmörjningen är något annorlunda från 07 så en liten modifikation måste göras.
Antingen flyttar jag vipparmsbryggan (själva stången) från min gamla topp till denna eller så tar man bort en reglerventil som sitter i toppen.På senare modeller har man har tagit bort ventilen och istället reducerar oljeflödet genom en strypning i vipparmsbryggan. Får se vad som är enklast.

Nya toppen

Som tidigare nämnts så orsakades motorhaveriet av att en ventil gått av och ramlat in i cylindern.
Av ren nyfiken het så har jag tagit lös en av de hela avgasventilerna för att se på skicket.
Man ser och känner en tydlig avsmalning där rost har angripit ventilskaftet. Inringat i rött.

Isärplockning av motor

Då börjar det intressanta, att ta isär motorn och se vad som hänt och ifall något är helt...

Ventilkåpan lyftes och här ser det mesta helt ok ut. Alla vipparmar är hela och likaså kamkedjan. Det enda som är att anmärka på är lite rost på vipparmsbryggan men det är inget allvarligt.

Då är toppen avtagen och som ni ser har en av kolvarna tagit ganska mycket stryk av metallföremål. Den är trots detta intakt så vevstaken har inte åkt som den vill, med lite tur kan det betyda att blocket klarat sig.

 

Ja denna topp har nog sett sina bästa dagar. Nu kan man se orsaken till haveriet. En av avgasventilerna (uppe till vänster)  har gått av och ramlat ner i cylindern. Det i sin tur har knäckt de övriga två ventilerna. Detta kan hända ifall ventilskaftet angrips av rost och det i sin tur skapar mikroskopiska sprickor som sedan får den att gå av. Rost såg vi på vipparmsbryggan så det är inte helt omöjligt.

 Då har jag vänt på motorn och tagit bort bottendelen av vevhuset. Inte så mycket att säga om denna bild förutom att blocket ser oskadat ut och vi har en hög med metallskrot samlat :)

Delarna samlade och en burk med ventil och kolvrester... De andra kolvarna ser fina ut likaså lagerbanorna på vevaxeln och den havererade cylindern har faktiskt inga repor värt att nämna, däremot har mittencylindern lite rost. Ska kolla på det närmare sedan.

 Spontant ser blocket ganska fint ut

 Närbild av den stackars kolven.

Motorlyft

Så nu började nermonteringen för att kunna lyfta ur motorn.

Så ser det ut innan jag började riva...

Planen....
1. Borrtagning av avgaskrök
2. Lösgöra alla slangar
3. Lösgöra alla elektriska anslutningar.
4. Bränsleledning
5. Tag bort insugnings burk
6. Tag bort kompressor
7. Tag bort jet och drivaxel.
8. Motorfästen.
9. Lyft

Allt gick smidigt förutom en sak, kompressorn satt fast. Den hade ärgat fast i blocket och var omöjlig att rubba. Fick knacka försiktigt med träklossar mellan för att få den att börja röra sig fram och tillbaka någon millimeter som efter någon timma blivit en cm, osv. Tills slut fick jag lös den efter 2-3 timmars lirkande och sprayande med 5-56.

Efter borttagning av insuget så kunde man skönja problemet genom insuget, vänstra ventilen är av....

 

Så då var allt klart för att lyfta ur motorn vilket gick utan problem. Var glad att se att det inte var någon vevstake som stack ut genom blocket iallafall :)

Nytt projekt

Så nu har jag ett nytt projekt på gång :)
Förra året köpte jag en Seadoo RX Millennium i delar som jag renoverat och nu fungerar fint och har förgyllt sommaren med över 10 timmars körning.Se sea-doo-rx.blogspot.se.

Nu har jag hittat ett nytt objekt. En 2003 Seadoo GTX 4-tec SC med havererad motor.

Följ denna blogg och se hur det går med renoveringsprojektet.

Ägaren var ute och körde då plötsligt motorn stannade. Vid startförsök så klickade det bara så den hade låst sig (skurit). Då skotern fanns ca 20 mil från mig så bad jag honom skruva ur tändstiften och skicka mig en bild på dessa för att bedöma nivån på motorskador och ifall topp/kolv verkar skadade. Skotern har gått 310 timmar.

Som ni ser på bilden så är ett tändstift helt mosat. Så något allvarligt har inträffat där kolven träffat ventilerna. Det kan bero på mycket. Kompressorlager ramlat in i motorn, Kamkedjan av, Ventil gått av, Vevstake/kolv haveri... Hursomhelst så prutades skotern ner till en nivå för att kunna finansiera en utbytesmotor.

Vid besök hos säljaren hade jag med mig en inspektionskamera som man kunde stoppa ner i tänstiftshålet och kolla. Det enda jag såg var ett stort hål där kolven borde varit...

Efter lite ytterligare prutning p.g.a. av div skönhetsfel så köpet blev av och jag drog hem skotern.

Planen är att få ett roligt och lärorikt projekt i att renovera motorn på ett kostnadseffektivt vis. Kommer leta delar, nya och beg på EBAY och andra ställen under hösten och vintern.