Slutmontering, Motor lyfts i, Första starten...

Ja då börjar det närma sig slutet av renoveringen. Har nu alla delar för att skruva ihop det sista motordelarna och sedan är det dags att lyfta i den.

Äntligen fått mina nya "Magneto bolts". Seadoo har uppdaterat bultarna då de ordinarie kan gå av..

Alla delar på plats, Motor redo för att lyftas i

Fyllde olja och drog runt med startmotorn bara för att kontrollera att det inte är något oljeläckage.
När jag satte i tändstiften orkade knappt startmotorn dra runt motorn längre. Tog isär startmotorn och putsade upp alla kontaktytor och kol. Sedan fungerade det perfekt.

Då lyfter vi!

 

Motor på plats, de flesta slangar anslutna men elen kvarstår

 

Hade för lite XPS olja så nivån ligger nu nederst på stickan.

Ska köpa mer olja imorgon så kan jag köra motorn lite längre...

I övrigt saknar jag gummitätningen mellan jet och skrov så jag kan tyvärr

inte sjösätta och testa i vattnet ännu. Det kommer ta 11 dagar innan jag får packningen så

vi får se om det då blivit för kallt för att testa.

Toppen, igen...

Ventilerna på Sea-Doo 4-tec 02-06 har en sjuka att kunna gå av med totalhaveri som följd. Det är vad som hänt med denna motor tidigare. Nya toppen jag beställde från USA skulle vara en 07:as topp men när den kom står det 03 på den. Efter lite bollande med säljaren så gick han med på att kompensera mig till ett värde av nya ventiler. Så jag beställde ventiler och har nu renoverat toppen.

Supertech High performance valves :)

Packar upp de nya Supertech Inconel, rostfria ventilerna

Så ser de ut. Insugsventilerna är något avsmalnade för bättre flöde.

Tagit bort de gamla ventiltätningarna

Monterat de nya tätningarna

Då ventilerna inslipade och monterade i toppen

Lyft toppen på plats, inte momentdragigt den ännu. Måste ha hjälp av någon som håller i motorn :)

Motorblocket

Då har jag alla prylar för att kunna börja skruva ihop motorblocket.

Blocket borrat till 0.5mm överdimension.

Kontrollmätning av borrning och kolvspel. Spel 0.07mm.

Kontroll av ringgap, behövdes inte filas

Ringar, vevstakar, kolbultar och låsringar är på plats

Montera kolvar

Montera olje spridarna, tryck ned kolvar till dess nedersta punkt och kontrollera så inte tar i någonstans

 

Nya lager för vevstakar, vevaxel och balansaxel monteras

Momentdra de nya sträckbultarna för vevstakarna. (40nm + 90grader)

Kamkedja och ny glidskena för kamkedja på plats.

Blev tvungen att ta bort statorn och kedjekransen för att se vart markering för balansaxeln var.

Vevhusets alla bultar på plats

Så långt jag kom i helgen :)

Putsat och fixat i garaget...

Tog hem skotern till garaget ett par veckor innan det blir för kallt.
Har tvättat ut hela insidan av skrovet samt lagat lite klammerfästen, mm.
Polerat upp skrov. Det var så ingrott nere vid fotområdet att jag blev tvungen använda fint våtslippapper för att få bort allt. Sedan polermaskin och vaxning.
Bytt ut halskydden till nya Hydro turf. Lackat om de svarta sidokåporna som var gråa och solblekta.
Satt nya dekaler bak. Väntar på ytterligare dekaler som saknas.

Tvättat ur hela skrovet

Mmmm... Kolvar...

Kolvarna har kommit och blocket är inlämnat på borrning.

Strul med kolvspel har krävt en del efterforskning. En lapp följde med kolvarna som sa att man ska borra med kolvspel 0.15 vilket verkar helt galet mycket på en fyrtaktare. Jag lade upp en fråga på några amerikanska forum men fick många bud. En hade borrat 0.08, en annan rekommenderade 0.04 (enl service manual). Jag ringde WSM USA idag och som svarade direkt att jag ska borra med 0.08mm spel. Då nämnde jag att standard i servicemanualen är 0.04, då verkade han lite osäker men vidhöll sina 0.08. Jag beslutade att vi borrar med 0.07 spel :)

Kompressorn och Packningssatsen har kommit

Ja, dagen efter toppen levererades har även den dyra kompressorn kommit.
Den var verkligen in nyskick och renoverad med stålbrickor.

Har varit och pratat med motorrenoveraren och han ska borra om alla cylindrar till 0.5mm överdimension. Så jag har nu beställt 3st smidda WSM kolvar idag för 650kr st. Tar någon vecka innan de kommer, sedan kan jag lämna in för borrning. Det närmar sig...

Nya och gamla kompressorn. Den ena 10 timmar den andra 300.

Många packningar, har listat ut var 95% ska i alla fall :)

Toppen har kommit :)

Idag kom den begagnade toppen som jag beställt via EBAY från ett företag i Florida.

Den var i utmärkt skick och dom angivna 66 timmar som skotern gått från vilken toppen plockades stämmer säkert. För säkerhets skull har jag inspekterat alla avgasventiler så de är felfria (ingen rost eller skada som kan riskera att de går av igen) och sedan slipat in dem och montera tillbaka. Även vipparmar är genomgångna och kontrollmätta.

Välförpackad med vadd!?!

Ser mycket bra ut :)

Alla avgasventiler borttagna för rengörning, kontroll och inslipning.

Slipar in ventilerna när de ändå är löstagna

Mäter upp så fjädrarna är inom spec..

Montera tillbaka ventilerna

De hydraliska lyftarna ska inte gå att trycka ihop mer en till en viss markering. Det var ett par som var helt "slappa" så jag bytte och tog ett par vipparmar i bra skick från min gamla topp. Mätt upp alla rullar och lager.

Beställt mer delar...

Har mest rengjort och gått igenom motordelar de senaste dagarna men har även lagt några EBAY-beställningar.
Förutom toppen och kompressorn är nu även dessa saker beställda

Ny kamkedja (450kr).

Känns tryggast att byta nu när man har isär allt och den gått 300h

Komplett packningssats (900kr)




Nya mattor, Hydro turf (650kr)


I veckan ska jag till vår lokala motorrenoverare och diskutera omborrning av cylindrar.
Sedan beställer jag kolvar med överdimension, beg. vevstake, nya vev och vevstakslager samt sträckbultar.

Kompressor

Ja då ska vi se hur kompressorn mår då...

Hmm, ser inte bra ut det här. Vad har dom gjort med den??
Varför är bladen nerfilade? Förmodligen har något blad gått sönder och istället för att byta ut impellern har man "svarvat" ned övriga för att få balans. Hursomhelst så sätter det ju hela funktionen ur spel vilket inte är bra.

I övrigt så låter lagren illa och den har keramiska brickor så en renovering måste till. Om nu denna kompressor är helt orenoverad vilket misstänks då den har keramiska brickor. Hur har dessa brickor och lager kunnat hålla i hela 300 timmar?

Ett renoveringskit kostar kring 2500kr och en beg. impeller ca 2000. Letade efter delar på EBAY och fann till slut en komplett nyrenoverad kompressor. Lite dyrt blev det med 5000kr totalt men då slipper jag renoveringen. Denna är beställd nu.

Toppen

Nu börjar letande av delar på EBAY.

En sak som ofrånkomligt måste bytas ut är toppen. Det blir alldeles för dyrt att försöka reparera den och sedan köpa nya ventiler.

Denna vattenskoter har fått toppen utbytt förrut. Datumstämpeln på toppen är 05 och vattenskotern och blocket är från 03.

Ganska direkt så hittade jag en topp från en RXP -07 i Florida som har gått 63 timmar till priset av 3300kr. Efter lite konversation med säljaren för att förvissa mig om konditionen och att den passar slåg jag till. Med frakt och allt kommer det bli ca 4000kr.

Läst mig till att oljesmörjningen är något annorlunda från 07 så en liten modifikation måste göras.
Antingen flyttar jag vipparmsbryggan (själva stången) från min gamla topp till denna eller så tar man bort en reglerventil som sitter i toppen.På senare modeller har man har tagit bort ventilen och istället reducerar oljeflödet genom en strypning i vipparmsbryggan. Får se vad som är enklast.

Nya toppen

Som tidigare nämnts så orsakades motorhaveriet av att en ventil gått av och ramlat in i cylindern.
Av ren nyfiken het så har jag tagit lös en av de hela avgasventilerna för att se på skicket.
Man ser och känner en tydlig avsmalning där rost har angripit ventilskaftet. Inringat i rött.

Isärplockning av motor

Då börjar det intressanta, att ta isär motorn och se vad som hänt och ifall något är helt...

Ventilkåpan lyftes och här ser det mesta helt ok ut. Alla vipparmar är hela och likaså kamkedjan. Det enda som är att anmärka på är lite rost på vipparmsbryggan men det är inget allvarligt.

Då är toppen avtagen och som ni ser har en av kolvarna tagit ganska mycket stryk av metallföremål. Den är trots detta intakt så vevstaken har inte åkt som den vill, med lite tur kan det betyda att blocket klarat sig.

 

Ja denna topp har nog sett sina bästa dagar. Nu kan man se orsaken till haveriet. En av avgasventilerna (uppe till vänster)  har gått av och ramlat ner i cylindern. Det i sin tur har knäckt de övriga två ventilerna. Detta kan hända ifall ventilskaftet angrips av rost och det i sin tur skapar mikroskopiska sprickor som sedan får den att gå av. Rost såg vi på vipparmsbryggan så det är inte helt omöjligt.

 Då har jag vänt på motorn och tagit bort bottendelen av vevhuset. Inte så mycket att säga om denna bild förutom att blocket ser oskadat ut och vi har en hög med metallskrot samlat :)

Delarna samlade och en burk med ventil och kolvrester... De andra kolvarna ser fina ut likaså lagerbanorna på vevaxeln och den havererade cylindern har faktiskt inga repor värt att nämna, däremot har mittencylindern lite rost. Ska kolla på det närmare sedan.

 Spontant ser blocket ganska fint ut

 Närbild av den stackars kolven.